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              民用飛機零件噴涂質量的因素

              發布者:噴砂機廠家 瀏覽量:
              1簡介 
              隨著社會和經濟的飛速發展,對民用飛機的需求也迅速增長。近年來,航空業被列為國家戰略新興產業和優先發展的高新技術產業。 
              繪畫是制造大多數飛機零件的最后一個過程,也是防止飛機零件腐蝕的最后一道防線。飛機材料的防腐不僅可以延長飛機的使用壽命,而且可以降低飛機的維修成本。 
              此外,漆膜可以使飛機的表面光滑并改善空氣動力學性能。 
              漆膜保護是航空產品的經濟,有效,簡單和重要的保護措施之一。 
              飛機噴涂可分為三個階段:部分噴涂階段,即噴涂從加工和制造到完成預處理的零件;大型零件涂裝階段,即飛機部件組裝后的大零件的涂裝,例如機筒部分。整個機器的噴涂階段,即整個飛機的外表面在飛機對接和組裝之后被噴涂。 
              本文討論了零件的涂漆階段。  
               2噴涂人員的要求 
              眾所周知,噴涂過程是一種特殊的工作方式,這是特殊工藝的一部分,噴涂工藝要求人員具備很高的技能。 
              噴涂人員必須具有強烈的責任心,在操作過程中認真負責,并嚴格按照操作規范進行操作,以避免人為因素引起的質量問題。 
              此外,噴涂人員要求人員具有一定的基本理論知識和實踐技能。 
              一方面,要求噴涂人員通過培訓和實際操作掌握某些噴涂知識。 
              要求噴涂人員掌握不同涂料的噴涂參數;了解一般缺陷的原因,并能夠根據缺陷進行處理;噴涂人員還必須掌握涂料的性能和噴涂工具的性能,根據涂料的性能,噴涂工具和環境條件
              ,了解如何調整噴涂參數,例如,操作員是否可以在噴涂過程中,根據噴槍口徑和氣壓適當調整噴涂風扇,以使噴涂順利進行。 
              另一方面,噴涂人員也需要強大的實際操作能力。 
              噴涂人員應能夠控制涂料輸出的均勻性,控制噴槍與工件之間的距離和角度,保持噴槍的運行速度恒定,并能夠控制漆膜厚度很好。  
               3噴涂設備的影響 
              噴涂方法很多,在噴涂行業中,空氣噴涂一直占據著主導地位。 
              對于飛機零件的噴漆,大多數車間也使用空氣噴涂。 
              噴涂所需的設備主要包括噴槍,空氣壓縮機,壓力調節器,油水分離器和噴房控制設備。 
               3.1噴槍的選擇 
              通常用于涂漆部件的噴槍主要包括重力噴槍和吸式噴槍。 
              區別在于重力噴槍的涂料儲罐安裝在噴槍主體的上部,并且通過流入噴槍的涂料液的重力來噴涂涂料。 
              吸式噴槍的涂料箱安裝在噴槍下方,涂料通過高速壓縮空氣流被吸起。
              空氣混合并霧化,噴霧量小。這種噴槍受粘度和比重的影響很大。 
              重力噴槍與吸力噴槍的區別在于,當涂料儲罐中的涂料量較小時,重力噴槍可以進行噴涂。它適用于小面積精細噴涂,但由于重心在頂部,因此感覺較重。 
              此外,還有噴槍,通常適用于在噴涂大型零件時不易噴涂的狹窄零件上進行噴涂操作或進行維修。 
              操作員會根據情況選擇合適的噴槍取決于特定條件,例如形狀,大小,要噴涂的零件的位置以及油漆的粘度。同時,應注意每種槍支的口徑都不同。噴涂前必須對噴槍進行測試和調整。 
              良好的噴涂模式和霧化壓力,以確保正確使用噴涂工具。 
              每次使用后,應使用兼容稀釋劑之類的溶劑小心清潔噴槍。良好的維護不僅可以延長噴槍的使用壽命,而且可以確保噴涂質量。 
               3.2控制壓縮空氣 
              控制流量極為重要,進入噴槍的壓縮空氣的壓力和清潔度。 
              提供壓縮空氣以進行噴涂所需的設備包括:空氣壓縮機,壓力調節器,油水分離器等。
              空氣壓縮機產生的高壓空氣包含一定量的油和水,并且不能直接用于油漆施工。 
              供應給噴漆房的壓縮空氣由油水分離器處理。在每次噴涂過程中都應檢查壓縮空氣的質量。對于溶劑型涂料,如果混入水分,很容易引起漆膜附著力差的質量問題,這也是確保漆膜質量的關鍵要素。 
              噴涂必須確保氣壓穩定且空氣供應充足,否則會導致霧化效果差并易于桔皮化。 
              如果氣壓太大,涂料將被細霧化,但是涂料會分散并且涂料損失會很大。 
              噴涂所用的氣壓通常為0.4至0.6 MPa。 
               3.3噴涂間控制設備的要求 
              噴涂間的設備包括供氣系統,水幕排氣系統,濕噴房,溫度和濕度控制系統以及油漆殘留清除系統。 
              噴房的供氣系統和排氣系統應保持足夠的通風,以滿足職業健康和安全法規的要求。送入噴漆房的空氣不會形成渦流或過大的氣流,但足以防止干燥的過噴。 
              落在已噴涂但未干燥的零件表面上。 
              噴房的定向風速為0.3?0.5m / s [1],噴房的送風量略大于排氣量,使噴房的正壓略大相對于車間,以防止車間灰塵進入噴涂室。 
              。 
              應定期檢查空氣供應系統的過濾器,不時更換和清潔,以確保送至噴房的空氣中沒有顆粒,棉絨和其他雜質。水幕排氣系統也應定期清潔和維護,以在涂裝過程中清除漆霧。 
              及時清除殘留物,以防止多余的油漆霧滴落在剛剛噴涂或表面干燥的漆膜上,從而導致噴漆或顆粒過多。 
              溫度和濕度控制系統與噴涂操作環境有關,因此應及時檢查和維護。 
              此外,一些噴涂
              該工廠還設有一個調平室和一個干燥室。平整室需要控制溫度,濕度和空氣流量。干燥設備或干燥室需要進行溫度均勻性測試和系統準確性檢查,以確保對漆膜干燥的良好控制。 
              干燥溫度。  
               4材料對噴涂的影響 
              飛機制造中使用的材料分為飛機材料和非飛機材料。 
              在噴涂過程中,機器材料主要是油漆,一些輔助材料(例如保護材料和砂紙)通常是非機器材料。 
              油漆的制備過程包括混合,估計,準備,稀釋,過濾和固化油漆。 
              在準備油漆之前,請注意所用油漆的質量。請勿使用過期或變質的油漆。使用不同品牌的油漆基礎材料,固化劑和稀釋劑也會導致桔皮或其他油漆問題。 
              在涂料的儲存過程中,涂料中的顏料逐漸沉入料桶的底部,甚至結塊,有時會分層。在制備過程中必須充分攪拌,以使涂料中的成分均勻混合,從而使漆膜呈現均勻性并發揮良好的性能。 
              準確的估算不僅可以避免不必要的浪費,而且可以避免對一個零件使用兩次制備的油漆,從而使噴涂零件的漆膜性能具有最大的一致性。 
              目前,大多數飛機上使用的涂料是多組分的,因此涂料的制備必須嚴格按照制造商指定的規格或制備比例進行。 
              基材與固化劑的比例必須合適。如果添加過多的固化劑,漆膜會干燥得太快,這可能會引起漆膜問題,例如龜裂和附著力下降,并縮短漆的適用期;和
              如果添加較少的固化劑,漆膜會顯示出緩慢現象,這不僅會導致漆膜缺陷,而且會延遲生產。 
              在噴涂過程中,經常需要將油漆稀釋至方便操作,這也是確保漆膜質量的重要手段。 
              尤其對于具有高內聚力和流平性差的涂料,稀釋是更重要的。 
              合理調整涂料粘度,以確保噴涂后漆膜具有良好的流平性,均勻性和光澤度。 
              稀釋的油漆應過濾除去油漆中的雜質或較粗的顏料。 
              過濾器常用的特殊紗布,濾紙等。 
              多組分涂料的一部分必須在制備后固化,因為新混合的涂料需要一定時間的預反應才能噴涂到確保漆膜的外觀質量和性能。 
              配制的涂料應在施工期間內噴涂,以防止涂料固化和膠凝。不同涂料的固化時間和涂裝時間不同,但應嚴格遵守。 
              涂料配制后應立即密封,不僅避免了雜質的污染,而且避免了涂料中溶劑的揮發。 
              在生產中,通常需要使用溶劑清潔或激活噴涂和干燥的漆膜。通常,有關于溶劑的規定,不能隨意使用。例如,在需要甲基乙基酮的情況下,由于其揮發作用,請勿選擇使用其他溶劑。
              性質和溶解度可能不同,因此必須根據要求進行操作。 
              相關配件的選擇也是關鍵,例如噴漆保護膠帶,它不僅需要一個
              固定粘度還需要易于從基材上剝離并且不能脫落;   
               5噴涂過程的影響 ##對需要清潔的區域(如非金屬和軸承)進行保護,需要使用鋁箔膠帶,耐溶劑的紙或薄膜來保護它們。 #油漆噴涂過程包括三個步驟:噴涂前的預處理,油漆施工和漆膜固化。 
              噴涂前的預處理是指對要處理的工件進行物理或化學處理,以去除各種污垢并提高基體材料的結合力和耐腐蝕性。 
              飛機零件根據材料和性能要求具有不同的預處理方法,在此不再贅述。以下重點介紹噴涂方法和漆膜干燥。 
               5.1噴涂方法 
              噴涂方法是指噴涂距離,噴涂槍的移動速度,運行路線的角度和油漆霧狀圖案的重疊程度。 
              噴涂距離一般為375px?625px??梢酝ㄟ^根據經驗判斷油漆霧狀來確定噴涂距離。通常,霧化最小且油漆霧不擴散的位置是待噴涂工件表面的位置。 
              噴槍與工件之間的距離太遠,油漆霧在到達工件表面之前已經散開,這很容易造成漆膜薄且不均勻的缺陷,通常稱為虛抽煙。同時,它將增加油漆的損失。 
              很容易造成諸如漆膜厚,下垂和皺紋的缺陷。 
              噴槍的移動速度與涂料的粘度,固體含量,噴槍的噴涂方式,涂料量和所需的厚度有關。 
              應控制其不流和盡可能多地噴涂。 
              噴槍的速度應均勻,并始終將噴槍與工件表面保持90度角,以確保漆膜的厚度。 
              噴涂圖案的重疊與噴涂槍霧化后涂料霧的擴散有關。噴涂模式可以從圓形調整到橢圓形。橢圓噴涂效率最高。噴涂時,每把槍都應按下前一槍的蹤跡。 
              其中三分之一,每次旅行都必須在同一地點開始。 噴砂機 
              槍必須水平然后垂直交叉以實現均勻的覆蓋范圍。 
              噴涂人員應記住操作要點,掌握噴涂技術,根據零件形狀調整合適的噴涂寬度,覆蓋范圍和噴涂順序,并保持合適的噴槍距離,噴槍速度和角度。 \\ n 
               5.2漆膜的干燥 
              噴涂后,漆膜的固化在噴涂過程中起著重要作用,它直接影響漆膜的質量和性能。 
              常用的干燥方法包括自然干燥和強制干燥。 
              影響漆膜干燥的因素主要包括溫度,干燥時間,空氣濕度和空氣流速。 
              溫度對需要加熱的漆膜的性能有很大影響,干的。如果未達到干燥溫度,則其機械和化學性能將大大降低,并且其外觀也會受到很大影響。 
              如果溫度超出漆膜所需的干燥溫度范圍,則漆中的樹脂可能會老化,并且漆膜會變黑甚至變黃。 
              干燥過程漆膜的涂漆一般是濕漆膜流平,溶劑揮發,然后物理或化學成膜。 
              流平時間太短,溶劑揮發不均勻,并且漆膜容易出現針孔,起泡和收縮。
               

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